特斯拉公布汽车连接器设计助推行业标准化

  的成本和复杂性翻了一番，特斯拉正在简化所有车辆的制造流程和电气连接要求，从近年来特斯拉整车不断精简的线束设计中也可窥见一二。

  当前行业内存在超过200种连接器类型，且在单辆汽车中的使用量高达数百至数千个。

  尽管这些汽车连接器在功能上相似，但其外形设计却各异，这种多样性造成了在大规模自动化和智能化生产方面的困难，降低了生产效率并增加了制造成本。

  特斯拉减少连接器种类，将新车型所需的连接器类型从多种整合成六种，通过标准化实现运营效率、成本降低和制造自动化。

  特斯拉低压连接器标准(LVCS)基于与Cybertruck相同的48V电子架构，通过标准化将多种连接器类型整合为6种主要类型，能够很好的满足90%以上常见电气设备应用的功率和信号传输需求，可以大范围的应用于不同的车辆系统和组件。

  LVCS在设计上注重可靠性和无人驾驶车辆的实现，采用坚固的单线密封和独立的次级锁定机制，用以提高车辆在运行过程中可能遇到的振动和温度变化条件下的可靠性与安全性，同时最小化包装尺寸。

  48V系统以其高效的能源管理和优化的电气布局，为汽车制造商提供了一种更为经济、更为简洁的解决方案。

  特斯拉认为48V架构在长期内是最佳选择，因为它只需要四分之一的电流就能提供相同的功率。

  汽车连接器大厂莫仕所见略同，其前段时间发布的关于48V架构相关报告中提到，市场对48V模块化平台需求正持续上升，在当前及未来的汽车领域内具有巨大的盈利增长前景。

  在传统的汽车设计中，电气设备和功能的需求持续不断的增加导致车辆内部需要大量的不一样的汽车连接器。这些连接器不仅增加了设计和制造的复杂性，还提高了成本。

  48V架构下的连接器设计理念和市场需求发生了相关变化，为了应对车辆内部空间的限制和复杂性的增加，48V连接器在设计和制造上更看重模块化、集成化和智能化。

  在国产新能源汽车竞争日趋激烈的情况下，特斯拉在供应链整合和市场之间的竞争两个层面上，很难延续之前的优势。

  为提高市场占有率，增强话语权与主导权，特斯拉公开了汽车线束与连接器的设计，并邀请所有设备供应商与车辆制造商加入这一标准化倡议。

  这对连接器行业来说，是一次利好。正如陶琳所言，连接器行业正处于低标准化阶段，这种标准化不仅有助于简化车辆电气系统，还能降造成本和提升整体性能，行业实现汽车连接器标准化已是迫在眉睫。